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奔驰也想做特斯拉的对手,爆款 GLC 要电动化
2023-08-28 12:06:14来源:懂车帝

BBA,仍然占据着国内汽车市场重要的一部分。

在今年上半年,宝马、奔驰、奥迪三家传统豪华车企的销量分别为 39.26 万、37.72 万以及 32.6 万。


(资料图片仅供参考)

电动化的浪潮席卷国内市场有目共睹,但随着新能源拓荒期的结束,纯电车型在 30 万以上的市场表现多少有些后劲不足。在国内 30 万以上纯电渗透率长期低于 20%的背景下,我们在选择 30 万价位新车的时候,总是绕不开一台 BBA。

纯电想要主导高端汽车市场,仍然需要给大众接受时间。这样的时间差,允许 BBA 在电动化浪潮中找准方向后,再完成迅速转身。

董车会曾经在《「激进派」宝马,给新 3 系上了剂猛药》文章中,提到了宝马纯电 NK 新平台的应用。下一代的宝马 3 系就是纯电平台 Neue Klasse 的开端,从最走量的 3 系开始,宝马将会开启自己的纯电新篇章。

不仅是宝马,行动起来的还有奔驰。

▲ 奔驰 CEO Ola Källenius

MMA 平台,电动 GLC 在路上

不久前,国外媒体曝光了 2025 款全新 EQC 的路试谍照。

新款 EQC 将基于奔驰新平台 MMA 打造,值得一提的是,尽管在明面上我们还将这款车看作是 EQC 的迭代车型,但根据渠道消息称,奔驰内部有意彻底取代 EQC,将这台过渡至新平台的车型打造为最畅销 SUV GLC 的纯电版,并直接与特斯拉的 Model Y 竞争。

也就是说,我们眼前所看到的这台车型,极有可能就是电动版 GLC。

▲图片来自:Auto Express

巧合的是,在这台纯电 GLC 外出路试的过程中,一台燃油版的奔驰 GLC 跟随在了身后。通过直接的对比,我们可以发现两者间的一些不同。在外观上,两款车型尺寸相近,但相比现款 GLC 相对方正的造型,新款的纯电 GLC 会延续奔驰 EQ 的外观设计语言,偏向圆润的外观设计。

从车身侧面去看,电动 GLC 的线条似乎经过了奔驰的特别调整。对比燃油版的 GLC,纯电化后的 GLC 车顶尾段趋向平直,让整个台车看起来有延伸拉长的视觉效果,平直的尾端线条与后备厢位置连接,让这台纯电车有了些跨界 SUV 的味道。

▲图片来自 MOTORAURHORITY GLC 与纯电 SUV 同时现身

另外,由于新车使用了奔驰新的 MMA 电动架构,电动版 GLC 也彻底摆脱了原先备受诟病的「油改电」身份。围绕纯电为核心的 MMA,会给予动力电池更大的装载空间,提供纯电车更可靠的续航性能。毫不夸张地说,MMA 平台下的新车型是奔驰纯电化的另一个「完全体」。

EQC,是奔驰旗下首款推出的纯电车型,奔驰选择先在这款有着「电动化开端」象征意义的车型上动刀,某种程度上,也表露了奔驰想要颠覆以往 EQ 新能源商业思路的决心。

舍弃 EQ ,奔驰在做正确的事情

推出 EQ 新能源,很大程度上是奔驰的「缓兵之计」。

2016 年巴黎车展,梅赛德斯-奔驰发布了电动子品牌奔驰 EQ,并随之亮相了奔驰 EQ 首款概念车型 Generation EQ。按照官方的说法,奔驰 EQ 的品牌建立展示了梅赛德斯-奔驰对于电动、互联、智能和共享的理念,从 Generation EQ 开始,奔驰正式开启纯电智能的时代。

2018 年,奔驰在北京车展亮相了 EQC 的概念车型;2019 年,奔驰将概念 EQC 带到了量产车间,并一举推出旗下首款纯电 SUV EQC;2020-2021 年,奔驰践行 EQ 电动计划,陆续带来了 EQA、EQB 以及纯电旗舰 EQS。

事实上,奔驰率先将 SUV 进行电动化的决策,的确是收获了回报。梅赛德斯奔驰在不久前发布了美国地区的第二季度销量数据,这家豪华车企单季度累计卖出了 1.19 万台纯电车型,同比实现增长 608%,目前电动车型占据奔驰总销量的 15%,截至 2023 上半年,奔驰已经累计卖出了超过 1.9 万台电动车。

细看奔驰的季度销量报告,我们可以发现奔驰电动销量的大头来自旗舰电动 EQS SUV。单季度,EQS SUV 单车型累计交付 3077 台新车,上半年累计交付 5490 台新车;位于交付次席的是 EQE SUV,单季度交付 2845 台新车。两款销量不错的车型,都使用了奔驰 EVA 纯电平台。

在奔驰电动 EQ 系列里,越高端的车型卖得越好,入门级的车型反而是反响平平,就像是陷入了一个「怪圈」。实际上,高端 EQ 车型的销量优势并没有自上而下拉动整个 EQ 系列的销量,这一点在中国市场尤为明显。

以奔驰 EQC 为例,从今年开年以来,EQC 已经连续 7 个月销量不过百了,其中 EQC 在 4 月份达到了近期的销量高峰,月度交付刚好达到 100 台;而在刚刚过去的 7 月份,EQC 的月度销量仅为惨淡的 10 台。

抛开欧美市场的高端车型,奔驰的电动车并没有销量号召力。

▲ 图片来自:REUTERS

致命的问题出现在了「油改电」和高昂的定价。当全球电动化浪潮涌来,奔驰自然不想错过这个变革机会。然而事实是,纯电架构往往需要漫长的开发和调教时间,想要迅速投入电动化,最直接的办法就是使用燃油车的架构推出「油改电」车型,先在电动化队列中占好一个坑位,某种程度上,EQ 系列就是奔驰过渡期的妥协产物。

「油改电」最直接的弊端就是会侵占纯电车型的电池容量,仅从续航性能的角度来看,油改电车型就已经失去了竞争优势;雪上加霜的是,奔驰高昂的定价。以 EQC 为例,奔驰对 EQC 的价格范围定在了 49.19-57.19 万元,即使是加上大力度的终端优惠,奔驰 EQC 的最终落地价格仍然还在 30 万附近浮动。

30 万,是国内纯电车市场的一道价格「红线」,20% 以下的渗透率就决定了目前高端纯电市场不大的体量。想要凭借油改电的配置在份额少、竞争激烈的高端纯电市场站稳脚跟,纯粹是「痴人说梦」。

除了车头显眼的三叉星车标,我想不出有什么理由能够吸引买家排除一众新势力纯电车,去选择这台油改电的 EQC。

不过,好在奔驰似乎一直都知道问题出在哪里。有消息透露,奔驰将会在 2024 年底前彻底放弃 EQ 系列平台车型,全面转向 MMA 平台,以「EQ」命名的奔驰,未来可能不存在了。

奔驰在推出新纯电平台的基础上,调整了自己的车型战略。相比「自上而下」所带来的那些可怜的号召力,从现有走量车型「自下而上」对准大众市场才是更正确的路子。除了我们在前文提到的最畅销的 GLC 电动化,奔驰还打算将入门级轿车 CLA 电动化,用 GLC EV 、CLA EV 与 Model Y、Model 3 对位竞争。

▲ 图片来自:Auto Express

除此以外,相比 EQ 系列「直接粗暴」的纯电化动作,奔驰在 MMA 架构为自己设置了的转型缓冲区。国外媒体消息称,尽管 MMA 架构会围绕纯电为核心打造,但奔驰保留了兼容混动车型的可能性。用混动车型作为纯电化的过渡方案,奔驰能够借此降低走量车型激进纯电化的风险。

不管怎么说,从 GLC 电动化开始,奔驰算是开窍了。

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